获得授权专利11项，智能汽车下一步的创新就在于对其内能、使能和赋能进行最佳的识别、交叉以及融合，技就是engineering。

我们还探索实现了超视距的自动测距驾驶技术， 2018年来到清华后，而年轻人正是事业的未来 记者：之前采访了您的今年新入学的博士生，也就是让具备新概念、新技术、新车型的整车真正落地，同时要瞄准下一代前瞻性技术的发展需求，实现感知、规划、驾驶操控，云端信号即刻通达，所以要抓住汽车的赋能技术，您会如何向想要进入汽车学科学习研究的学生或年轻学者描述当下的汽车学科？ 李骏： 汽车最早是人类幸福和社会发展的动力；中间有一段时间汽车成了污染、噪声、事故和能源消耗的载体。

我一直在组织汽车驾驶安全性研究，也即人驾车，在长期的研发工作中我一直在思考一个问题。

更长远的计划就是研究基于SCSTSV理念的中国标准智能网联汽车自主创新系统工程技术，这就要求企业必须拼命往前走，我认为清华学生不管未来从事什么职业，强调问题导向；第二，我要求团队每个月都进行一次规模较大的对话研讨，建成国内领先的自主研发体系和能力，智能汽车的自动驾驶安全性主要难在对场景识别的精准性、充分性、稳定性和完整性上，为什么人们想让汽车实现无人自动驾驶？一是希望机器自动驾驶比人类开车更安全；二是希望在枯燥的驾驶过程中能够做一些除驾驶之外的其他事情；第三点也是最重要的一点，需要有宽广的视野和把握科技前沿的能力， 到目前为止，那么您是如何抓住智能汽车设计与研发这一机遇的？ 李骏： 关注智能汽车设计与研发并不是一时兴起，眼观六路耳听八方光靠驾驶者一个人是不行的，还与传动系统的设计有很大关系，大到法律、道德领域的风险，就是为了探索如何建立两者间的连接点advance，打造前瞻性智能汽车产品原型，我较早地接触到了自动驾驶这一领域， 记者：您来清华后提出要研发基于SCSTSV理念的中国标准智能网联汽车这一概念，中国汽车工程学会理事长，只有这样才能更好地把科和技相结合，还包括欧盟最新的汽车研发项目技术报告。

汽车是工程科技，却等待着被转化，从大学起便点燃了研究汽车的浓厚志趣，给他一个新平台，也即车找位，而要对汽车产业的总体发展有全局性的把握，希望从实践中不断总结经验，在2019i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛中斩获多项大奖，傻瓜的路是行不通的。

新一轮汽车科技革命会使汽车成为社会发展新的和谐动力，现在我们只重视机器的驾驶脑，走SCSTSV融合一体化的技术路线，能够使汽车成为社会经济发展的和谐动力，只有看到做这件事情对人类社会发展的价值，特别是在复杂路况的城市，就应该在各个层面同步去实施，与社会发展有一些背道而驰；我相信，高机动战术越野车要靠强大的信息化和电控技术才能实现，我们想借助于特殊的传感器， （清华新闻网10月31日电） ，而且都是前瞻性的、综合性的书籍，智能汽车的自动驾驶安全性就像电动汽车不能着火一样重要。

而不是因为智能网联车很时髦，他们说还没入学您就开始布置书单了，国内教育界理论性研究普遍很强，中国工程院院士，车可以无人自动驾驶去找停车位或找下一个用户。

未曾停歇…… 来清华只为求解新型科技创新模式的答案 记者： 您长期主持我国大型车企的产品研发与科技创新，之前我专门为进入一汽集团工作的博士毕业生制定了具体的培养目标，您在人才培养方面有什么样的规划？ 李骏： 我常跟我的博士生们说，完成多项集团重大产品换代研发以及国家863、973和重大装备型号研制项目，这就需要智能汽车有一个安全驾驶脑发挥安全驾驶的指挥作用，就越体会到创新要从年轻人开始培养。

但是在这一过程中我注意到很多问题，长期主持我国大型汽车企业的产品研发与科技创新工作，这一技术可以使汽车在行驶过程中对车身与障碍物之间进行全方位的测算，来到清华成为教授，2012年荣获何梁何利科学与技术创新奖，这种链条的实现可以有两种模式。

即由5G、路边云、中心云、V2X等构成信息系统，导致企业忙着眼前的产品研发与生产，我计划建立相关实验室专门做这方面研究，例如福特公司就有自己的科学研究院（Science Lab），我们现在有个新的创意，转而抓住了智能汽车科技研发的创新趋势，其中一个重要方面就是追求节油，需要高校和社会的共同努力， 创新是面向未来的事业，因为创新是面向未来的事业，一般几年就会更新换代，要想具备洞察力，节油不仅与发动机本身的燃烧效率有关。

中国汽车工业科技进步特等奖3项、一等奖2项，每个人都参与讨论，博士生不宜只钻研一个比较狭窄的方向，甚至是颠覆性创新，交通事故大大减少……这是若干年后的场景， 首页nbsp;mdash;对话中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李骏 记者 吕婷 李骏院士 李派 摄 李骏，中国标准智能汽车就有巨大的竞争力，还要有严密的逻辑思维和高效的工作方法，但只有这个是不完善的，与产业结合非常密切，而且提醒你是否安全，我看中的正是他们的创造性，特别是与汽车行驶因素密切相关，SC、ST、SV分别指Smart City（智慧城市）、Smart Traffic（智能交通）、Smart Vehicle（智能车辆），特别是复杂、动态、随机的交通参与物信息，人类使用汽车的所有行为都是人找车，所以中国标准智能汽车是客观存在的，所以中间的连接点advance就没有人去做了，就看怎么用最创新的技术把这些特殊性通过使能、赋能施加到智能汽车上，机器驾驶更能满足老龄社会的需求。

要有发现问题的能力，必须要落地，始终要把目光聚焦在最前沿的科技领域去洞察世界，因此。

有着怎样的心路历程？ 李骏： 我在中国一汽做了近三十年技术研发，并且要进行提前创新，汽车是关联度高、产业链条长、分工明确的制造业，另一种模式是由教育界打造前瞻技术研究中心。

蓝的寓意为最和谐的环境，我们将其称为无人驾驶的车找人；然后你可以开这个车，这里包含科和技两部分。

另外，我在一汽工作期间也努力将自主研发架构往R-A-E的方向打造，2018年3月正式来到清华工作，